混凝土護欄的特征和發展趨勢

　　根據近年來諸多數字顯示，中國已成為全球第- -大汽車消費市場，同時宣告了中國已進入了汽車社會。隨著城市建設的不斷加速,我國的高速公路及高等級公路建設也已位居世界前列。無疑汽車的發展促進了中國社會和經濟的繁榮。但事物的發展任何時候都是相輔相成的，在交通迅猛發展的同時，中國也成為世界上交通事故發生率最高的國家之一，年事故數近百萬余起。中國每年因交通死亡的人數已經超過10萬人，占全世界的五分之一。

　　我國在大力發展交通之時，交通安全防護設施也成為了重中之重。波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄應運而生。起初大部分地區設計采用波形梁護欄，少部分地區(西南地區)設計采用纜索護欄，經過多年的使用，這些護欄起到了極好的防護作用，尤其是人們感觀上比較認可這些交通安全防護形式。但隨著我國經濟的迅猛發展，交通流量增加，汽車的荷載噸位增大、車速增快，原本使用的波形梁護欄盡管立柱管徑由φ 114mm增加為φ 140mm,護欄板厚度由3mm增加到4mm，也阻擋不了重型車輛的快速沖撞,遠遠達不到防護的效果。特別是常常有車輛越過中央分隔帶護欄沖到對向車道而造成惡性交通事故，而且這種頻率越來越高。常用的波形梁護欄已無法做到有效隔離，易造成二次傷害。

　　交通科研單位和交通管理部門對此高度重視，中華人民共和國交通運輸部在2018年1月1日新施行的《公路交通安全設施設計規范》(JTG  D81- 2017)和 《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81- -2017)中，做出了公路工程行業推薦性標準，提高了交通安全設施的防護等級。

　　對于大型車輛所占比例較大的路段，新版《設計規范》規定，除位于冬季風雪較大的地區外，中央分隔帶護欄宜使用混凝土護欄。這是從工程實踐的角度做出的一個重要規定，對于中央分隔帶土

　　基比較松軟、大型車輛較多的路段，可有效避免大型車輛穿越中央分隔帶造成二次嚴重事故。

　　新版《設計細則》第6.2.8條指出，美國曾對N型、F型、單坡型混凝士護欄結構型式進行了大量的實車碰撞試驗，研究成果為:單坡型混凝士護欄從車輛穩定性和乘員傷害兩方面的綜合評價表明，它優于其他形狀的混凝土護欄。這些研究成果被歐美、日本等國家廣泛采用。

　　我們推薦的混凝土護欄，采用歐洲的先進技術、設備，完全符合并優于規范中單坡型混凝土護欄的標準。是最安全的新型道路隔離系統。它不但在抗撞擊性能上能展示出了其優秀的可靠性，由于混凝土護欄采用了曲線設計，當車一.旦撞擊，有個力回饋作用，由于曲線的引領，會使撞擊力變向，使沖撞力自然減弱，最大限度的降低了發生撞擊事故瞬間對車內人員的沖撞力，并同時降低了發生事故時所產生的二次傷害。